все события и даты в истории по годам в хронологическом порядке (3 даты)
Начато строительство моста Петра Великого
Открыт мост Петра Великого
Включена подсветка Большеохтинского моста
Включена подсветка Большеохтинского моста
Современные фото моста Петра Великого.
Большеохтинский мост (ныне возвращено историческое название — Петра Великого, первоначально — Мост Императора Петра Великого) — трёхпролётный арочный мост через Неву.
Идея о постройке этого моста была высказана еще 13 марта 1829 года при утверждении Николаем I перспективного плана Петербург. Однако, в те времена создание такого постоянного моста было технически недостижимо, так что пришлось ограничиться организацией перевоза. 5 июня 1884 года Государственный совет признал «Охтинский пригородок подлежащим соединению, в хозяйственном отношении, к городу С.-Петербургу с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройстве через р. Неву моста, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью». Дебаты о выборе трассы моста продлились вплоть до 16 января 1906 года. Параллельно, 1 сентября 1901 года Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста с призами в 12, 8 и 5 тысяч рублей. На представление проектов отводилось двенадцать месяцев.
На конкурс было подано шестнадцать проектов: 7 — из Петербурга, 1 — из Москвы, 2 — из Парижа, 1 — из Франкфурта-на-Майне, 2 — из Вены, 1 — из Амстердама, 1 — из Барселоны и 1 — из Чикаго.
Однако все они не удовлетворили жюри. Было решено премии не присуждать, однако по рекомендации экспертной комиссии были приобретены четыре проекта: «7.6» инженера С. П. Бобровского и архитектора В. П. Апышкова, «Кронштадт-Тулон» французского строительного общества «Левале-Перрэ», «Два якоря» инженера А. Шнелля из Вены и «Свобода судоходству» инженера Г. Г. Кривошеина и архитектора В. П. Апышкова. Именно последний проект и было решено реализовать.
В шестимесячный срок Кривошеин и Апышков составили окончательный проект (на эти работы им было ассигновано 40 тысяч рублей) и представили его к 24 сентября 1907 года. 26 июня 1909 года, в двухсотлетнюю годовщину Полтавской битвы была произведена закладка моста.
8 ноября 1911 года мост Петра Великого был открыт для движения транспорта и пешеходов.
С точки зрения технологии мостостроения мост Петра Великого был весьма новаторским сооружением. Его конструктивная схема состояла всего из трех пролетов, средний из которых, с отверстием в 14,6 метра проектировался разводным, а боковые пролеты длиной по 128,2 метра перекрывались двумя арочными двухшарнирными фермами с затяжками и ездой понизу. Проезжая часть моста подвешивалась снизу к арочным фермам и ее продольные балки одновременно служили затяжками, воспринимая распор арочных ферм. Благодаря такой схеме уменьшался объем весьма трудоемких работ по возведению речных опор, степень уменьшения живого русла реки опорами сводилась к минимуму и составляла всего 9,44%. Новым было и размещение разводного пролета в середине реки (до этого разводной пролет в мостах через Неву устраивался у одного из берегов).
Выделяется мост Петра Великого и своим внешним обликом в духе северного модерна.
В позднесоветское время его было принято весьма жестко критиковать как за декор, иллюстрирующий «худшие образцы модерна», так и за само решение построить в черте города мост с ездой понизу.
Мост строил завод варшавской фирмы «К. Рудзкий и Ко», а разводной пролет с механизмами был выполнен на Петербургском Металлическом заводе.
Качество работы было весьма высоким и первый ремонт моста потребовался только в 1971 году.
В 1917 году мост был переименован в Большеохтенский, а в 1956 году — в Большеохтинский. Капитальный ремонт моста начался в 1993 и завершился в 1997 году. Тогда же на мост вернули надписи с его прежним названием, снятые после революции. В 2011 году был вновь произведен ремонт моста с окраской металлоконструкций и оборудованием подсветки, приуроченный к его столетнему юбилею.
Источники:
1. Петербург. Мост Петра Великого. 1906—1911
Идея о постройке этого моста была высказана еще 13 марта 1829 года при утверждении Николаем I перспективного плана Петербург. Однако, в те времена создание такого постоянного моста было технически недостижимо, так что пришлось ограничиться организацией перевоза. 5 июня 1884 года Государственный совет признал «Охтинский пригородок подлежащим соединению, в хозяйственном отношении, к городу С.-Петербургу с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройстве через р. Неву моста, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью». Дебаты о выборе трассы моста продлились вплоть до 16 января 1906 года. Параллельно, 1 сентября 1901 года Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста с призами в 12, 8 и 5 тысяч рублей. На представление проектов отводилось двенадцать месяцев.
На конкурс было подано шестнадцать проектов: 7 — из Петербурга, 1 — из Москвы, 2 — из Парижа, 1 — из Франкфурта-на-Майне, 2 — из Вены, 1 — из Амстердама, 1 — из Барселоны и 1 — из Чикаго.
Однако все они не удовлетворили жюри. Было решено премии не присуждать, однако по рекомендации экспертной комиссии были приобретены четыре проекта: «7.6» инженера С. П. Бобровского и архитектора В. П. Апышкова, «Кронштадт-Тулон» французского строительного общества «Левале-Перрэ», «Два якоря» инженера А. Шнелля из Вены и «Свобода судоходству» инженера Г. Г. Кривошеина и архитектора В. П. Апышкова. Именно последний проект и было решено реализовать.
В шестимесячный срок Кривошеин и Апышков составили окончательный проект (на эти работы им было ассигновано 40 тысяч рублей) и представили его к 24 сентября 1907 года. 26 июня 1909 года, в двухсотлетнюю годовщину Полтавской битвы была произведена закладка моста.
8 ноября 1911 года мост Петра Великого был открыт для движения транспорта и пешеходов.
С точки зрения технологии мостостроения мост Петра Великого был весьма новаторским сооружением. Его конструктивная схема состояла всего из трех пролетов, средний из которых, с отверстием в 14,6 метра проектировался разводным, а боковые пролеты длиной по 128,2 метра перекрывались двумя арочными двухшарнирными фермами с затяжками и ездой понизу. Проезжая часть моста подвешивалась снизу к арочным фермам и ее продольные балки одновременно служили затяжками, воспринимая распор арочных ферм. Благодаря такой схеме уменьшался объем весьма трудоемких работ по возведению речных опор, степень уменьшения живого русла реки опорами сводилась к минимуму и составляла всего 9,44%. Новым было и размещение разводного пролета в середине реки (до этого разводной пролет в мостах через Неву устраивался у одного из берегов).
Выделяется мост Петра Великого и своим внешним обликом в духе северного модерна.
В позднесоветское время его было принято весьма жестко критиковать как за декор, иллюстрирующий «худшие образцы модерна», так и за само решение построить в черте города мост с ездой понизу.
Мост строил завод варшавской фирмы «К. Рудзкий и Ко», а разводной пролет с механизмами был выполнен на Петербургском Металлическом заводе.
Качество работы было весьма высоким и первый ремонт моста потребовался только в 1971 году.
В 1917 году мост был переименован в Большеохтенский, а в 1956 году — в Большеохтинский. Капитальный ремонт моста начался в 1993 и завершился в 1997 году. Тогда же на мост вернули надписи с его прежним названием, снятые после революции. В 2011 году был вновь произведен ремонт моста с окраской металлоконструкций и оборудованием подсветки, приуроченный к его столетнему юбилею.
Источники:
1. Петербург. Мост Петра Великого. 1906—1911
Ударим лайками по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!
