подборка 4 фото
Фотографии из серии «мост Петра Великого» из путешествий по России (и миру). Коллекция фото уже 4 шт. Снимки моста Петра Великого с путешествий.
Петербургский календарь: история моста Петра Великого.
Фотографии из серии «мост Петра Великого» из путешествий по России (и миру). Коллекция фото уже 4 шт. Снимки моста Петра Великого с путешествий.
Ударим лайками по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!
Большеохтинский мост (ныне возвращено историческое название — Петра Великого, первоначально — Мост Императора Петра Великого) — трёхпролётный арочный мост через Неву.
Идея о постройке этого моста была высказана еще 13 марта 1829 года при утверждении Николаем I перспективного плана Петербург. Однако, в те времена создание такого постоянного моста было технически недостижимо, так что пришлось ограничиться организацией перевоза. 5 июня 1884 года Государственный совет признал «Охтинский пригородок подлежащим соединению, в хозяйственном отношении, к городу С.-Петербургу с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройстве через р. Неву моста, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью». Дебаты о выборе трассы моста продлились вплоть до 16 января 1906 года. Параллельно, 1 сентября 1901 года Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста с призами в 12, 8 и 5 тысяч рублей. На представление проектов отводилось двенадцать месяцев.
На конкурс было подано шестнадцать проектов: 7 — из Петербурга, 1 — из Москвы, 2 — из Парижа, 1 — из Франкфурта-на-Майне, 2 — из Вены, 1 — из Амстердама, 1 — из Барселоны и 1 — из Чикаго.
Однако все они не удовлетворили жюри. Было решено премии не присуждать, однако по рекомендации экспертной комиссии были приобретены четыре проекта: «7.6» инженера С. П. Бобровского и архитектора В. П. Апышкова, «Кронштадт-Тулон» французского строительного общества «Левале-Перрэ», «Два якоря» инженера А. Шнелля из Вены и «Свобода судоходству» инженера Г. Г. Кривошеина и архитектора В. П. Апышкова. Именно последний проект и было решено реализовать.
В шестимесячный срок Кривошеин и Апышков составили окончательный проект (на эти работы им было ассигновано 40 тысяч рублей) и представили его к 24 сентября 1907 года. 26 июня 1909 года, в двухсотлетнюю годовщину Полтавской битвы была произведена закладка моста.
8 ноября 1911 года мост Петра Великого был открыт для движения транспорта и пешеходов.
С точки зрения технологии мостостроения мост Петра Великого был весьма новаторским сооружением. Его конструктивная схема состояла всего из трех пролетов, средний из которых, с отверстием в 14,6 метра проектировался разводным, а боковые пролеты длиной по 128,2 метра перекрывались двумя арочными двухшарнирными фермами с затяжками и ездой понизу. Проезжая часть моста подвешивалась снизу к арочным фермам и ее продольные балки одновременно служили затяжками, воспринимая распор арочных ферм. Благодаря такой схеме уменьшался объем весьма трудоемких работ по возведению речных опор, степень уменьшения живого русла реки опорами сводилась к минимуму и составляла всего 9,44%. Новым было и размещение разводного пролета в середине реки (до этого разводной пролет в мостах через Неву устраивался у одного из берегов).
Выделяется мост Петра Великого и своим внешним обликом в духе северного модерна.
В позднесоветское время его было принято весьма жестко критиковать как за декор, иллюстрирующий «худшие образцы модерна», так и за само решение построить в черте города мост с ездой понизу.
Мост строил завод варшавской фирмы «К. Рудзкий и Ко», а разводной пролет с механизмами был выполнен на Петербургском Металлическом заводе.
Качество работы было весьма высоким и первый ремонт моста потребовался только в 1971 году.
В 1917 году мост был переименован в Большеохтенский, а в 1956 году — в Большеохтинский. Капитальный ремонт моста начался в 1993 и завершился в 1997 году. Тогда же на мост вернули надписи с его прежним названием, снятые после революции. В 2011 году был вновь произведен ремонт моста с окраской металлоконструкций и оборудованием подсветки, приуроченный к его столетнему юбилею.
Источники:
1. Петербург. Мост Петра Великого. 1906—1911
Идея о постройке этого моста была высказана еще 13 марта 1829 года при утверждении Николаем I перспективного плана Петербург. Однако, в те времена создание такого постоянного моста было технически недостижимо, так что пришлось ограничиться организацией перевоза. 5 июня 1884 года Государственный совет признал «Охтинский пригородок подлежащим соединению, в хозяйственном отношении, к городу С.-Петербургу с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройстве через р. Неву моста, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью». Дебаты о выборе трассы моста продлились вплоть до 16 января 1906 года. Параллельно, 1 сентября 1901 года Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста с призами в 12, 8 и 5 тысяч рублей. На представление проектов отводилось двенадцать месяцев.
На конкурс было подано шестнадцать проектов: 7 — из Петербурга, 1 — из Москвы, 2 — из Парижа, 1 — из Франкфурта-на-Майне, 2 — из Вены, 1 — из Амстердама, 1 — из Барселоны и 1 — из Чикаго.
Однако все они не удовлетворили жюри. Было решено премии не присуждать, однако по рекомендации экспертной комиссии были приобретены четыре проекта: «7.6» инженера С. П. Бобровского и архитектора В. П. Апышкова, «Кронштадт-Тулон» французского строительного общества «Левале-Перрэ», «Два якоря» инженера А. Шнелля из Вены и «Свобода судоходству» инженера Г. Г. Кривошеина и архитектора В. П. Апышкова. Именно последний проект и было решено реализовать.
В шестимесячный срок Кривошеин и Апышков составили окончательный проект (на эти работы им было ассигновано 40 тысяч рублей) и представили его к 24 сентября 1907 года. 26 июня 1909 года, в двухсотлетнюю годовщину Полтавской битвы была произведена закладка моста.
8 ноября 1911 года мост Петра Великого был открыт для движения транспорта и пешеходов.
С точки зрения технологии мостостроения мост Петра Великого был весьма новаторским сооружением. Его конструктивная схема состояла всего из трех пролетов, средний из которых, с отверстием в 14,6 метра проектировался разводным, а боковые пролеты длиной по 128,2 метра перекрывались двумя арочными двухшарнирными фермами с затяжками и ездой понизу. Проезжая часть моста подвешивалась снизу к арочным фермам и ее продольные балки одновременно служили затяжками, воспринимая распор арочных ферм. Благодаря такой схеме уменьшался объем весьма трудоемких работ по возведению речных опор, степень уменьшения живого русла реки опорами сводилась к минимуму и составляла всего 9,44%. Новым было и размещение разводного пролета в середине реки (до этого разводной пролет в мостах через Неву устраивался у одного из берегов).
Выделяется мост Петра Великого и своим внешним обликом в духе северного модерна.
В позднесоветское время его было принято весьма жестко критиковать как за декор, иллюстрирующий «худшие образцы модерна», так и за само решение построить в черте города мост с ездой понизу.
Мост строил завод варшавской фирмы «К. Рудзкий и Ко», а разводной пролет с механизмами был выполнен на Петербургском Металлическом заводе.
Качество работы было весьма высоким и первый ремонт моста потребовался только в 1971 году.
В 1917 году мост был переименован в Большеохтенский, а в 1956 году — в Большеохтинский. Капитальный ремонт моста начался в 1993 и завершился в 1997 году. Тогда же на мост вернули надписи с его прежним названием, снятые после революции. В 2011 году был вновь произведен ремонт моста с окраской металлоконструкций и оборудованием подсветки, приуроченный к его столетнему юбилею.
Источники:
1. Петербург. Мост Петра Великого. 1906—1911
